Um bilhão! Atualmente, esse é o número de veículos de passageiros registrados nas estradas, e o número cresce a cada ano. À medida que mais veículos são produzidos e nos deparamos com a falta de recursos e como aumento no consumo de energia e nas emissões de CO2, os consumidores e os reguladores do governo exigem maior economia de combustível. Diferentes ciclos de medição são usados para obter uma aproximação do desempenho real do veículo.

 

Quanto combustível um carro precisa para superar a resistência do vento?

 

A energia do combustível é necessária para superar várias perdas (resistência ao vento, arrasto dos pneus etc.) encontradas na propulsão do veículo e para fornecer energia a sistemas de veículos, como ignição ou ar condicionado. Podem ser tomadas várias medidas para reduzir as perdas em cada conversão entre energia química do combustível e energia cinética do veículo. O comportamento do motorista pode afetar a economia de combustível. Manobras como aceleração súbita e frenagem forte desperdiçam energia. Mas e o carro em si? Além da tecnologia do motor, o peso é o que importa.

 

Quanto CO2 podemos economizar ao dirigir carros mais leves?

De fato, embora alguns gramas de CO2ou um pouco de economia de material ou energia ao retirar vários quilos de peso deum veículo possam parecer pouca coisa, os resultados são significativos nos milhões de carros novos fabricados a cada ano. Novas ideias, tecnologias e métodos de produção são necessários para desenvolver veículos mais leves e eficientes para o futuro. Para atingir o objetivo de redução de peso, as montadoras automotivas adotaram diferentes estratégias, como ouso de materiais não tradicionais, incluindo aço de alta resistência, alumínio, magnésio e plásticos reforçados com fibra de carbono.

   

Eliminando materiais de construção convencionais

Outra estratégia é adotar metais mais leves ou até mesmo eliminar as chapas metálicas. Mas isso cria desafios únicos nos processos de montagem e introduz efeitos indesejados na durabilidade, dinâmica do veículo e desempenho em caso de colisão. Para avançar ainda mais a redução de peso, os fabricantes automotivos desenvolveram novas arquiteturas de veículos com técnicas de fabricação radicais usando materiais não tradicionais. Até processos de montagem estabelecidos há muito tempo foram repensados. A montagem de carroceria sem pintura (BIW) é feita não só na oficina de funilaria convencional, mascada vez mais pode ocorrer em uma oficina de funilaria não tradicional.

 

"O material certo no lugar certo" ao construir carrocerias de veículos

A maioria da BIW moderna é composta de carrocerias totalmente de aço, totalmente de alumínio e, mais recentemente, totalmente de CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono). No entanto, no futuro, cada vez mais carrocerias serão projetadas com uma mistura de materiais diferentes, aproveitando suas propriedades exclusivas no lugar certo da BIW. As montadoras chamam isso de "o material certo no lugar certo". O resultado é uma tendência irreversível para a construção de carrocerias usando materiais mistos.

 

Peso leve, mas mantendo força e segurança

Em vista dessas estratégias desenvolvidas pelas montadoras, tecnologias avançadas de fixação e reforço surgiram como principais facilitadoras para possibilitar a redução de peso dos veículos, mantendo, ao mesmo tempo, a força e a segurança dos ocupantes. A Sika trabalha com as montadoras de automóveis para desenvolver uma linha completa de soluções de tecnologia de junção para apoiar eficientemente emigração para novas arquiteturas de redução de peso de veículo.

 

Os adesivos da carroceria devem melhorar a rigidez, a durabilidade da queda e o desempenho da fadiga.

O design de veículos sustentáveis tornou-se uma tendência importante na produção de carros, assim como desempenho sustentável. As expectativas de desempenho e metas econômicas, legislativas e ambientais estão influenciando o pensamento dos fabricantes automotivos levando à necessidade de adesivos duráveis para a oficina de funilaria que melhorem a rigidez, a durabilidade durante colisões e o desempenho quanto à fadiga, além de contribuírem para estratégias de redução de peso. Isso inclui a incorporação de junção de materiais mistos.

 

Os adesivos Sika de oficina de funilaria foram usados em 25 milhões de carros e caminhões

A Sika fornece uma ampla linha de soluções inovadoras para aplicações duráveis emcaso de colisão e sem colisão, estruturais, flanges de limite, antivibração, de mástique e vedação de modo a atender a requisitos exigentes de projeto. Nossos adesivos de oficina de funilaria foram usados em25 milhões de carros e caminhões, reduzindo o peso sem reduzir a segurança. Agora, a junção durável em caso de colisão é o processo de junção mais importante na oficina de funilaria porque influencia diretamente as seções da estrutura da carroceria do carro durante uma colisão.

 

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