Há muito tempo, os portos desempenham um papel vital no sistema internacional de transportes, mas se tornaram cada vez mais importantes desde a segunda metade do século 20 com a rápida globalização da economia mundial e a expansão do comércio internacional. Hoje em dia, os portos não são apenas um ponto de transferência entre diferentes modos de transporte, mas também centros logísticos e de transporte global de passageiros ou de mercadorias. O selevados custos portuários e outros custos de transporte podem constituir barreiras ao comércio. Se o transporte puder ser organizado de forma eficiente, melhor.

 

O Porto de Leixões, perto do Porto, é o segundo porto de contêineres mais importante de Portugal

O terminal do Porto de Leixões, Portugal, inaugurado em 23 de julho de 2015, está localizado no município de Matosinhos, perto da cidade do Porto, na região norte de Portugal. Esse terminal foi construído especificamente para navios de cruzeiro. Concebido com o objetivo de relançar e impulsionar o turismo local e desenvolver o caráter urbano do local, o novo edifício do terminal situa-se em um cais de 340 m de comprimento e inclui um caminho de acesso de pedestres para o público em geral e os passageiros. Leixões é o segundo porto nacional mais importante em termos de tráfego de contêineres e também desempenhará um papel importante na nova estratégia comercial da Europa. Três ligações importantes saem do edifício principal, que tem área útil de cerca de 1.500 m²: o novo píer para navios de cruzeiro, o novo porto de recreio náutico para embarcações e o novo sistema rodoviário de acesso à cidade.

 

O novo porto inclui laboratórios da Universidade de Ciência e Tecnologia do Porto

O edifício principal abriga a estação de passageiros, uma praça, um museu com galeria e laboratórios para promover o Parque Científico e Tecnológico Marítimo da Universidade do Porto, um aquário, uma garagem subterrânea, salas de reuniões, um restaurante e um grande anfiteatro coberto com uma vista fascinante do oceano.

 

Formas sinuosas de novas portas atraem visitantes

O plano urbano se estende por um espaço público de cerca de 5 hectares, com aproximadamente 19.000 m² de área construída, incluindo o porto e a extensão do píer, sendo que o edifício está localizado no fim do píer. O edifício foi projetado na forma de uma espiral helicoidal que sai do nível do mar com alternância contínua de superfícies envidraçadas e opacas para criar uma estrutura com quatro níveis. As formas sinuosas do novo edifício atraem os visitantes com uma espécie de força centrípeta que os impulsiona ao grande salão central, banhado em luz filtrada. A sensação é de uma viagem em mar aberto.

 

O porto é impulsionar a economia local

O custo total do projeto (cujos estudos começaram em 2003) foi de cerca de 26 milhões de euros, com um orçamento inicial de 28,3 milhões de euros. O projeto foi financiado pela UE com o objetivo de impulsionar a economia local, baseada no tráfego marítimo e turismo.

 

Foram utilizados 4000 t de aço, 20 000 m³ de concreto e 6,700 m² de vidro

Mais de 4.000 t de aço foram usadas para construir o terminal, bem como 20.000 m³ de concreto, 6.700 m² devidro e 900.000 placas em seis formatos diferentes. Esse projeto venceu o Prêmio AZ 2016 (categoria de arquitetura e design internacional) em Toronto. O livro Terminal de Cruzeiros de Leixões, editado pelo arquiteto do projeto Luís Pedro Silva, foi publicado mundialmente em março de 2016.

 

900.000 telhas precisavam ser reparadas sem selante com um espaço de 2-3 mm

O gerente do projeto do prédio principal do Novo Terminal de Cruzeiros de Porto de Leixões quis instalar placas cerâmicas de espessuras e formatos diferentes nas paredes de concreto internas e externas, e placas planas no teto. As placas precisavam ser fixadas sem selante e com uma folga de 2 a 3 mm. Fatores do local, como exposição ao ataque de cloretos da água do mar, variações de temperatura e expansão térmica ,precisaram ser incorporados ao projeto.

 

Os instaladores podem cobrir apenas 5 m² de telhas por dia por pessoa

Era necessário identificar uma solução que permitisse a instalação de 900.000 placas cerâmicas em seis formatos diferentes. A fixação apresentava dificuldades consideráveis em vista do tipo de substrato e do acesso difícil às superfícies verticais. Isso significava que os instaladores poderiam cobrir apenas 5 m² por dia, por pessoa. A combinação de desafios levou a uma série de problemas de gerenciamento de custos para manter a obra dentro do orçamento de construção e manutenção.

 

Análise das condições do substrato

Após uma análise das condições do substrato (cura do concreto, testes de aderência, resistência à compressão), foi definida uma declaração de método. Em especial, ela incluiu jateamento do substrato com água ou areia para eliminar toda a poeira e quaisquer vestígios de agentes de libertação de fôrma, bem como a remoção mecânica de todas as protuberâncias e imperfeições devido à cofragem, de modo a ter uma superfície absolutamente lisa e adequada à promoção da aderência completa das placas ao substrato, que deveria estar perfeitamente seco.

 

As telhas foram colocadas sem argamassa, minimizando o uso de adesivo

Foram utilizadas principalmente placas hexagonais de 15 cm de diâmetro e de espessura e formatos variados para o revestimento das paredes externas e internas. Foram colocadas sem argamassa, minimizando o uso de adesivo (empregado como agente de nivelamento) e também maximizando os efeitos tridimensionais e de claro-escuro. A aderência do adesivo Technokolla ALL-9000 ao concreto moldado no local e às placas foi excelente ,devido também ao fato de que a cola não apresenta deslizamento vertical.

 

Aplicando as telhas

No que diz respeito à aderência das placas à parede, o procedimento foi o seguinte:

  • Nivelamento muito suave comTechnokolla ALL-9000 aplicando-o com uma espessura mínima para evitar bolhas ou imperfeições na superfície do adesivo.
  • Instalação das placas (depois de esperar pelo menos 24 h) espalhando o adesivo primeiro com uma espátula dentada (4-5 mm) e, depois, com uma espátula lisa para assegurar uma camada contínua e uniforme de adesivo (cercade 2 mm de espessura) na superfície.
  • Aplicação do adesivo também nas bordas atrás das placas usando uma espátula pequena.
  • Em seguida, instalação (com a devida pressão) das placas no substrato previamente nivelado.
  • As placas não foram fixadas perto umas das outras. Um espaço mínimo entre elas (2/3, aprox.) foi assegurado com a utilização de espaçadores. Qualquer excesso de adesivo nos lados ou na superfície das placas foi removido com um pano embebido em álcool etílico quando o adesivo estava ainda fresco.

 

Fixando o teto

No que se refere ao procedimento de fixação do teto, a Sika recomendou o mesmo procedimento de instalação descrito anteriormente (sem executar o ponto 3). Nesse caso, o adesivo ainda fresco era capaz de suportar o peso das placas, visto que estas foram instaladas em uma superfície plana, ao contrário daquelas instaladas nas paredes. Rasolastik, um produto de impermeabilização à base de cimento e com dois componentes, foi utilizado nas rampas de acesso de pedestres que vão do edifício ao mar, as áreas com maior exposição aos cloretos.

 

Novo posicionamento da região do Porto

Porto de Leixões, que faz parte da Rede Transeuropeia de Transportes Básicos, é a principal entrada marítima para o Porto, um destino turístico popular, e para a região norte do país. No entanto, as instalações de cruzeiros do porto para navios e passageiros eram muito pequenas para acomodar o tamanho médio dos navios que são atualmente usados no mercado de cruzeiros. O projeto "Novo Terminal de Cruzeiros para o Porto de Leixões" está posicionando a região como porto de escala para navios de cruzeiro internacionais e transatlânticos de luxo, reforçando, assim, o setor turístico local. Ao investir em um terminal de cruzeiros completamente novo e em todas as suas instalações, o Porto de Leixões agora serve de centro para a diversificada economia marítima do Porto.

 

Para obter mais informações sobre o projeto, acesse:

http://afasiaarchzine.com/2016

Literatura: José Manuel das Neves,Terminal de Cruzeiros de Leixões, Matosinhos Luís Pedro Silva, Uzina Books, 2016.

 

Mais informações sobre a Sika Itália:

www.sika.it.com